Scorpions, The Best is Yet to Come

Posted By Francois El Bacha / août, 5, 2013 / 1 comments

Retour surprise de Scorpions au Liban après le concert de 2011 auquel on a déjà eu la chance d’assister en 2011. Il s’agit toujours d’une tournée pour un au revoir qui s’éternise certes mais on en demande encore et toujours plus.

Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

La différence par rapport à la fois dernière était flagrante, meilleur public, une scène qui semble plus intime, tant pour Meine Klaus, dont la voix n’a pas pris une ride que pour les guitaristes Matthias Jabs, Rudolf Schenker et Pawel Maciwoka. Quand à James Kottak, il semblait plus proche du public, plus accessible.

Meine Klaus, Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Meine Klaus, Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Meine Klause, Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Meine Klause, Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Matthias Jabs et Rudolf Schenker, Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Matthias Jabs et Rudolf Schenker, Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Peut-être est-ce parce qu’on était dans le Golden Circle qui était cette fois-ci assez restreint nous donnant le privilège d’un rapport plus intime avec les artistes ou la présence simplement de fans dont le Club Scorpions Libanais voir de fans « internationaux » comme le démontrait la présence d’une jeune ressortissante russe qui semble faire tous les concerts du groupe allemand.

Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

L’arrivée de Scorpions semble être traditionnel, débarquement par bateau depuis le port médiéval de Byblos.

A signaler aussi une meilleure organisation et la présence (enfin) d’une consigne pour les appareils photographiques dont sont pourvus les nombreux touristes présents pour le Festival de Byblos. Ce n’était pas un luxe…

Scorpions, Festival de Byblos, crédit photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Scorpions, Festival de Byblos, crédit photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Vous pouvez ici visionner une partie du concert et comme vous pourrez le constater, The Best Is Yet du Come en quelque sorte est démontré de manière assez magistrale.

  • Sting In The Tail

  • Make It Real
  • Is There Anybody There
  • The Zoo
  • Coast To Coast
  • We’ll Burn The Sky
  • You and I

  • The Best Is Yet To Come

  • Send me an Angel

  • Holiday

  • Raised On Rock
  • Tease Me, Please Me
  • No One Like You

  • Hit Between The Eyes
  • Kottak Attack
  • Black Out

  • Six String
  • Sting
  • Big City

  • Still Loving You

  • Wind Of Change

  • Rock you Like A Hurricane

Scorpions nous a donc gratifié d’un formidable Adieu digne d’un Hurricane… et il nous reste désormais nos souvenirs et toute notre admiration!

Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Scorpions en concert au festival de Byblos, Liban. 27 juillet 2013. Crédit Photo: François el Bacha. Tous droits réservés.

Toutes les photographies du concert à ce lien dans ma galerie Flickr

Une Première pour Byblos By Night

Posted By Francois El Bacha / août, 3, 2013 / 1 comments

Byblos By Night ou le Festival Off s’est paré cette année d’une première, un spectacle son et lumière, digne de la ville proclamée cette année Meilleure ville touristique Arabe 2013 par l’Organisation  Mondiale du Tourisme. Ce aspectacle initialement prévu du 26 au 27 juillet a été prolongé pour une journée, preuve de son succès auprès des touristes et habitants fiers de marquer le coup. Voici une vidéo prise depuis la terrasse du Fishing Club, le fameux restaurant de feu Pépé Abed qui maintient la tradition de l’hospitalité des lieux.

Vous pouvez également visionner les photographies prises lors de cette virée nocturne sur cette galerie Flickr.

Byblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by night
Byblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by night
Byblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by nightByblos by night
Byblos by night

Byblos by Night, un album sur Flickr.

Word Series by Renault, Day 2

Posted By Francois El Bacha / octobre, 5, 2012 / 0 comments

Dimanche 30 septembre - Réveil un peu tard aujourd’hui, nous nous sommes décidés de prendre notre temps puisque le programme est répétitif par rapport à hier et à assister à ce que nous avons manqué hier et notamment le départ de la grille de l’Eurocup Mégane Trophy et de voir les prototypes Renault exposés à proximité du village.

Le programme de dimanche des World Series by Renault. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. (cliquer pour agrandir)

Le programme de dimanche des World Series by Renault. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. (cliquer pour agrandir)

La surprise du jour sera la présence d’Alain Prost sur le circuit, je suis un fan du Professeur tel qu’on l’appelle dans le Monde de la F1. Il s’agit sans doute aucun d’un des plus pilotes et il procédera à une démonstration sur une RedBull en fin de l’après-midi. 

Alpine A110. circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Alpine A110. circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Alpine A310. circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Alpine A310. circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Arrivés sur les lieux, nous sommes en quelque sorte happés par le parking ou stationnent les voitures historiques, ces dernières se sont enrichies avec l’arrivée de nouvelles Alpine Renault, A110 et A310, le modèle rêvé de mon enfance et qui sera commercialisé de 1971 à 1985. A l’époque, des moteurs de plus de 100 chevaux, en l’occurrence 125 chevaux permettaient à une voiture d’être considérée comme étant une sportive et tout le travail se faisait principalement sur le poids , « lighter is better » comme disait Chapman, le fondateur de Lotus. Aujourd’hui, cette philosophie a évolué en raison des progrès technologiques, on peut très bien faire des voitures légères tout en gagnant beaucoup en puissance.

Grob G 120A de l'Armée de l'Air Française. Show aérien des World Series by Renault. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Grob G 120A de l’Armée de l’Air Française. Show aérien des World Series by Renault. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Pendant ce temps-là, le meeting aérien avait lieu et les acrobaties d’un pilote militaire sur Grob G 120A de fabrication allemande et non un Socata TB-30 comme je le pensais initialement.

En route pour la grille de départ. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

En route pour la grille de départ. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Direction la grille de départ des Eurocup Trophy avec les mêmes mesures de sécurité qu’hier, c’est à dire qu’il ne faut pas franchir les lignes blanches etc…

La grille de départ de l'Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

La grille de départ de l’Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

La grille de départ de l'Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

La grille de départ de l’Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

La grille de départ de l'Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

La grille de départ de l’Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mais on retrouve nos chères hôtesses de charmes… quelque peu plus chanceuses qu’hier puisqu’il ne pleut pas aujourd’hui au moins.

Les Mégane Trophy de l’Eurocup se distinguent beaucoup des modèles commercialisés. Elles comportent tout d’abord un Moteur V6 24 soupapes de 400 chevaux, disposent d’un châssis différent, leur carrosserie est carbone, donc très allégée, ce qui leur permet une accélération de 0 à 100 km/h en 4 secondes au lieu des 6.4 pour les versions commerciales, tout en conservant une vitesse de pointe quasiment identique à 250km/h. 

Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Comme durant les courses de l’Eurocup 3.5, on remarquera le degré de concentration des pilotes, qui regardent « tout droit » sans déconcentration aucune par rapport à ce qu’il se passe autour d’eux.

Le cockpit d'une Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Le cockpit d’une Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane V6 Trophy, circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane V6 Trophy, circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane Trophy V6 au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane Trophy V6 au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Concernant l’aspect « technique » une Mégane RS Médical Car en fin de peloton pour porter assistance au cas ou… J’en connais qui en aimerait une …

Mégane RS "Médical Car" sur la piste du circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane RS « Médical Car » sur la piste du circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Au final, la course se soldera par la victoire d’Albert Costa de nationalité espagnole, pour la 6ème fois cette saison et la 5ème fois consécutive. A noter également la belle remontée de la Mégane Bleu avant un abandon. 

Mégane RS V6 Trophy sur la piste du Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane RS V6 Trophy sur la piste du Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane RS V6 Trophy sur la piste du Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Mégane RS V6 Trophy sur la piste du Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Selon Jean, certaines Trophy avaient été modifiées en vue d’offrir des hots laps aux VIP au début de la carrière de la MRS3. Ce projet a été abandonné pour plusieurs raisons et notamment le fait que les embrayages de ces engins demeurent assez fragiles et meurent au bout de 20 tours de pistes. Face à cette problématique, Renault a préféré d’abandonner cette piste de Marketing en raison de la frustration que cette casse engendrait aux participants qui ne pourraient pas comprendre la fragilité de cette machine. Il y a aussi une raison financière, chaque tour coûtant beaucoup plus que sur MRS3 « classique », l’opération pourrait se révéler fort onéreuse surtout que chaque World Series by Renault tient plus d’une opération marketing mais que les finances de ces évènements restent cependant négatif sur un plan comptable, même si les retours sur investissement tiennent plus d’une opération de publicité, ce que la maison-mère refuse considérant que les comptes de Renault Sport doivent demeurer à l’équilibre.

Prochain Stop au Village Renault avec la présentation de la Clio IV et des prototypes DEZIR et R-Space.

Clio IV au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Clio IV au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

La Clio IV inaugure la nouvelle boite de vitesse à double embrayage qui sera généralisée sur tous les modèles y compris les modèles sportifs d’ici 2014. Elle ne serait commercialisée qu’avec la version 5 portes, exit donc la version 3 portes et les amateurs devront se tourner vers la Mégane Coupée dont la remplaçante sera commercialisée en 2014 avec un moteur de 275 chevaux. La Clio IV RS disposera d’un moteur de 200 chevaux équivalent à l’ancienne version mais avec un downsizing, le moteur passant de 1.6L à 1.4L. N’ayant pas pu voir l’habitacle et ne connaissant pas l’ancienne version, je ne m’attarderais pas dessus.

Le prototype DEZIR au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Le prototype DEZIR au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Le prototype DEZIR au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Le prototype DEZIR au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.

Le prototype DEZIR quant à lui dispose d’un châssis tubulaire de Mégane, tout comme les Mégane de Courses, avec un moteur électrique de 150 chevaux pour 850 kilogrammes en tout et qui devait être destiné à l’origine à une Renault Alpine tout électrique.  - Un prototype d’une telle voiture sur Base DEZIR pour la marque, l’A110-50, existe cependant mais avec un moteur de Mégane Trophy développant 400 chevaux.

Cette piste a été annulée par la maison mère en raison de coûts trop élevés. Elle permet cependant de lancer une série d’études notamment sur les optiques avec l’absence de phare à proprement dit remplacés par des LED haute portée dont les coûts sont aussi impressionnants. Cette technologie ne pourrait donc être actuellement proposée au public.

Les voitures n'intéressent pas tout le monde, la preuve, le chien qui tourne le dos à la piste. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Les voitures n’intéressent pas tout le monde, la preuve, le chien qui tourne le dos à la piste. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.

Après-Midi avec les tests de la monoplace F1 RedBull RB6 par Alain Prost sur le circuit. qui pourrait collaborer prochainement à la mise au point des Moteurs Renault F1 à venir (voir 1ère photographie de l’article). Quelques confidences qui nous ont été faites, le professeur s’est entraîné la nuit dernière à la conduite des F1 modernes et cela dès la nuit tombée afin de se familiariser notamment avec les nouveaux systèmes d’aide électronique qui n’étaient pas aussi développés à l’époque de sa retraite en 1996. Autre différence notable, le système d’embrayage au volant et le système de freinage qui a également évolué.

Nous regarderons ses tours de pistes depuis la tente VIP de Renault ou on nous remettra aussi un autographe de Romain Grosjean préparé par l’équipe d’accueil  avant de retourner à l’Hôtel pour notre départ du lendemain.