Word Series by Renault, Day 2
Dimanche 30 septembre - Réveil un peu tard aujourd’hui, nous nous sommes décidés de prendre notre temps puisque le programme est répétitif par rapport à hier et à assister à ce que nous avons manqué hier et notamment le départ de la grille de l’Eurocup Mégane Trophy et de voir les prototypes Renault exposés à proximité du village.
Le programme de dimanche des World Series by Renault. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. (cliquer pour agrandir)
La surprise du jour sera la présence d’Alain Prost sur le circuit, je suis un fan du Professeur tel qu’on l’appelle dans le Monde de la F1. Il s’agit sans doute aucun d’un des plus pilotes et il procédera à une démonstration sur une RedBull en fin de l’après-midi.
Alpine A110. circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Alpine A310. circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Arrivés sur les lieux, nous sommes en quelque sorte happés par le parking ou stationnent les voitures historiques, ces dernières se sont enrichies avec l’arrivée de nouvelles Alpine Renault, A110 et A310, le modèle rêvé de mon enfance et qui sera commercialisé de 1971 à 1985. A l’époque, des moteurs de plus de 100 chevaux, en l’occurrence 125 chevaux permettaient à une voiture d’être considérée comme étant une sportive et tout le travail se faisait principalement sur le poids , « lighter is better » comme disait Chapman, le fondateur de Lotus. Aujourd’hui, cette philosophie a évolué en raison des progrès technologiques, on peut très bien faire des voitures légères tout en gagnant beaucoup en puissance.
Grob G 120A de l’Armée de l’Air Française. Show aérien des World Series by Renault. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Pendant ce temps-là, le meeting aérien avait lieu et les acrobaties d’un pilote militaire sur Grob G 120A de fabrication allemande et non un Socata TB-30 comme je le pensais initialement.
En route pour la grille de départ. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Direction la grille de départ des Eurocup Trophy avec les mêmes mesures de sécurité qu’hier, c’est à dire qu’il ne faut pas franchir les lignes blanches etc…
La grille de départ de l’Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
La grille de départ de l’Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
La grille de départ de l’Eurocup Mégane Trophy V6. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Mais on retrouve nos chères hôtesses de charmes… quelque peu plus chanceuses qu’hier puisqu’il ne pleut pas aujourd’hui au moins.
Les Mégane Trophy de l’Eurocup se distinguent beaucoup des modèles commercialisés. Elles comportent tout d’abord un Moteur V6 24 soupapes de 400 chevaux, disposent d’un châssis différent, leur carrosserie est carbone, donc très allégée, ce qui leur permet une accélération de 0 à 100 km/h en 4 secondes au lieu des 6.4 pour les versions commerciales, tout en conservant une vitesse de pointe quasiment identique à 250km/h.
Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Comme durant les courses de l’Eurocup 3.5, on remarquera le degré de concentration des pilotes, qui regardent « tout droit » sans déconcentration aucune par rapport à ce qu’il se passe autour d’eux.
Le cockpit d’une Mégane V6 Trophy au Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Mégane V6 Trophy, circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Mégane Trophy V6 au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.
Concernant l’aspect « technique » une Mégane RS Médical Car en fin de peloton pour porter assistance au cas ou… J’en connais qui en aimerait une …
Mégane RS « Médical Car » sur la piste du circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.
Au final, la course se soldera par la victoire d’Albert Costa de nationalité espagnole, pour la 6ème fois cette saison et la 5ème fois consécutive. A noter également la belle remontée de la Mégane Bleu avant un abandon.
Mégane RS V6 Trophy sur la piste du Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Mégane RS V6 Trophy sur la piste du Circuit Paul Ricard. 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Selon Jean, certaines Trophy avaient été modifiées en vue d’offrir des hots laps aux VIP au début de la carrière de la MRS3. Ce projet a été abandonné pour plusieurs raisons et notamment le fait que les embrayages de ces engins demeurent assez fragiles et meurent au bout de 20 tours de pistes. Face à cette problématique, Renault a préféré d’abandonner cette piste de Marketing en raison de la frustration que cette casse engendrait aux participants qui ne pourraient pas comprendre la fragilité de cette machine. Il y a aussi une raison financière, chaque tour coûtant beaucoup plus que sur MRS3 « classique », l’opération pourrait se révéler fort onéreuse surtout que chaque World Series by Renault tient plus d’une opération marketing mais que les finances de ces évènements restent cependant négatif sur un plan comptable, même si les retours sur investissement tiennent plus d’une opération de publicité, ce que la maison-mère refuse considérant que les comptes de Renault Sport doivent demeurer à l’équilibre.
Prochain Stop au Village Renault avec la présentation de la Clio IV et des prototypes DEZIR et R-Space.
Clio IV au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.
La Clio IV inaugure la nouvelle boite de vitesse à double embrayage qui sera généralisée sur tous les modèles y compris les modèles sportifs d’ici 2014. Elle ne serait commercialisée qu’avec la version 5 portes, exit donc la version 3 portes et les amateurs devront se tourner vers la Mégane Coupée dont la remplaçante sera commercialisée en 2014 avec un moteur de 275 chevaux. La Clio IV RS disposera d’un moteur de 200 chevaux équivalent à l’ancienne version mais avec un downsizing, le moteur passant de 1.6L à 1.4L. N’ayant pas pu voir l’habitacle et ne connaissant pas l’ancienne version, je ne m’attarderais pas dessus.
Le prototype DEZIR au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.
Le prototype DEZIR au circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.
Le prototype DEZIR quant à lui dispose d’un châssis tubulaire de Mégane, tout comme les Mégane de Courses, avec un moteur électrique de 150 chevaux pour 850 kilogrammes en tout et qui devait être destiné à l’origine à une Renault Alpine tout électrique. - Un prototype d’une telle voiture sur Base DEZIR pour la marque, l’A110-50, existe cependant mais avec un moteur de Mégane Trophy développant 400 chevaux.
Cette piste a été annulée par la maison mère en raison de coûts trop élevés. Elle permet cependant de lancer une série d’études notamment sur les optiques avec l’absence de phare à proprement dit remplacés par des LED haute portée dont les coûts sont aussi impressionnants. Cette technologie ne pourrait donc être actuellement proposée au public.
Les voitures n’intéressent pas tout le monde, la preuve, le chien qui tourne le dos à la piste. Circuit Paul Ricard, 30 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Après-Midi avec les tests de la monoplace F1 RedBull RB6 par Alain Prost sur le circuit. qui pourrait collaborer prochainement à la mise au point des Moteurs Renault F1 à venir (voir 1ère photographie de l’article). Quelques confidences qui nous ont été faites, le professeur s’est entraîné la nuit dernière à la conduite des F1 modernes et cela dès la nuit tombée afin de se familiariser notamment avec les nouveaux systèmes d’aide électronique qui n’étaient pas aussi développés à l’époque de sa retraite en 1996. Autre différence notable, le système d’embrayage au volant et le système de freinage qui a également évolué.
Nous regarderons ses tours de pistes depuis la tente VIP de Renault ou on nous remettra aussi un autographe de Romain Grosjean préparé par l’équipe d’accueil avant de retourner à l’Hôtel pour notre départ du lendemain.
World Series by Renault, Day 1
Samedi 29 septembre – Day 1 au circuit Paul Ricard situé dans la localité du Castellet dans le Var. Le projet d’implantation de circuit F1 a été mis en place dans les années 60 sous l’impulsion de Paul Ricard et les grands prix de France y ont eu lieu dès 1971 jusqu’au début des années 90 ou le circuit de Magny Court a pris le relaie pour être fermé au public en 1998. En 2009, le circuit s’ouvre à nouveau au public et constitue aujourd’hui un des prétendants les plus sérieux au retour de la F1 en France. Ce retour ne semble cependant pas se concrétiser en raison du refus des autorités françaises à subventionner un tel évènement (montant estimé de 8 à 10 millions) alors que toutefois les retombées financières sont évidentes et sont estimées à 46 millions d’euro pour la région du Var avec un public attendu estimé de 55 000 personnes.
Les World Series by Renault constituent donc un outil de lobbying pour favoriser ce retour et démontrer la possibilité d’obtenir un retour sur investissement dans l’organisation à venir du retour de la F1 et d’ailleurs, selon les organisateurs – au moins – 50 000 personnes sont attendues, nous attendrons lundi pour savoir que ce chiffre a été amplement dépassé avec 50 000 selon Renault et 70 000 selon les responsables du circuit.
Au programme ce samedi:
Programme des World Series by Renault du samedi 29 septembre 2012 (cliquer pour agrandir)
Monoplace d’une Eurocups Formula Renault 2.0 dans ses stands. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Arrivés sur place vers les 10h, alors que rugissent sur la piste les moteurs des Eurocups Formula Renault 2.0, nous retrouvons Jean à proximité de la Tente VIP Renault devant laquelle se trouve une Mégane RS aux couleurs des World Series et ou nous attendent Caroline et Camille qui coordonnent l’accueil avec la charmante compagnie des hôtesses.
Comme vous pouvez le constater sur la vidéo, c’est également là qu’on nous donne toutes les instructions et les différentes consignes et horaires du programme du jour. On nous donne également tous les pass nécessaires à l’accès aux différentes installations du site.
Mégane RS devant la tente Renault. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés
Premier programme, la visite du stand F1 Lotus avec Sarah, jeune espagnole, avec la présence des voitures F1 des saisons 2011.
On retrouvera également un modèle historique, la Lotus 98T, puisqu’il s’agit d’une des premières voitures de F1 qu’a conduit feu Ayrton Senna et qui était en cours de réglage afin de participer au tour historique. Cette voiture dispose d’un moteur Renault V6 turbo compressé de 800 chevaux et lui permettra de réaliser 7 pôles positions en 1986.
La voiture 98T de 1986 d’Ayrton Senna. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Le moteur V6 avec l’ancien logo Renault de la voiture 98T de 1986 d’Ayrton Senna en cours de préparation. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Jérome D’Ambrosio en notre compagnie dans le stand Lotus F1. 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Jérome d’Ambrosio, 3ème pilote de l’écurie depuis 2012 et remplaçant actuel de Romain Grosjean suspendu sur les circuits suite à un accident il y a quelques semaines, un des grands espoirs actuels de la Formule 1, nous rejoindra sur le stand Lotus pour une petite séance photo. Il pilotera justement la voiture mythique d’Ayrton Senna, le lendemain.
Alpine A110. World Series by Renault, Circuit Paul Ricard, 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
R5 Maxi Turbo. World Series by Renault, Circuit Paul Ricard, 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
De gauche à droite, une R8 Gordini, une Alpine A110 et une R12, World Series by Renault, Circuit Paul Ricard, 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Durant la pause, nous nous sommes rendu au parking des voitures historiques de la marque, avec la belle Alpine A110 construite à Dieppe entre 1962 et 1977, ainsi que les R8 et R12 Gordini, R5 Turbo et Maxi Turbo.
Formule Renault 3.5 avant leur entrée en piste. 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Ensuite passage sur la ligne de départ pour les Formula Renault 3.5. Il s’agit également d’une monoplace carbone de 480 chevaux avec un moteur Zytek de 3.4l en réalité. Cette formule est une porte d’entrée dans le Monde de la F1 puisque Jérome d’Ambrosio par exemple que l’on a rencontré précédemment avait participé à cette formule.
Nous sommes accompagnés pour l’occasion par Camille et Sarah, en raison des mesures de sécurité draconiennes pour accéder à la piste – il ne faut notamment pas franchir certaines lignes blanches, les voitures étant tellement fragiles qu’un simple contact avec l’habitacle risque de les abîmer - .
Personnel technique de la piste du Castellet. 29 septembre 2012. Copyright Francois el Bacha. Tous droits réservés.
Avant d’accéder à la piste, nous retrouvons le personnel technique qui semble assez nerveux par rapport à cette intrusion dans leur domaine.
Gaston abritant généresement Joy et Sarah suite à l’averse et à la grêle. 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
C’est sous une averse et la grêle qu’on a attendu de pouvoir accéder justement à la piste, compatissant pour les jeunes demoiselles qui étaient assez court vêtues, protégées juste avec un parapluie.
Les hôtesses du départ. Circuit Paul Ricard, World Series by Renault, 29 septembre 2012. Crédit Photo François el Bacha. Tous droits réservés.
La préparation du départ des Formula Renault 3.5, 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Marion Goedert, Pit Marshal.Ciircuit Paul Ricard, World Series by Renault, 29 septembre 2012. Crédit Photo François el Bacha. Tous droits réservés.
C’est ensuite qu’on peut pénétrer sur la piste à proprement dit, avec la présence d’hôtesses qui indiquent à chaque voiture sont emplacement.
Piste de départ de la Formule 3.5. World Series by Renault, 29 septembre 2012. Crédit Photo François el Bacha. Tous droits réservés.
Les hôtesses sur la grille de départ sous le feu des photographes et de la presse. Circuit Paul Ricard, 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Jérome d’Ambrosio surveillant la mise en place de la grille de Formule 3.5. Circuit Paul Ricard, 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Le vainqueur de la course, Felix Da Costa de l’écurie RedBull, – Arden Caterham sur la piste de départ de la Formule 3.5. World Series by Renault, 29 septembre 2012. Crédit Photo François el Bacha. Tous droits réservés.
Sarah totalement mouillée suite à l’averse. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
Ces dernières arrivent, nous avons donc 10 minutes pour assister à la préparation des véhicules avant de devoir sortir. Il est extraordinaire de constater le degré de concentration des pilotes qui – en dépit des créatures devant eux – ne sont guère déconcerter. Et pour cause, la moindre erreur dans ce monde peut amener à perdre sa vie. Il s’agit d’un monde ou le risque reste tout de même calculé. On a pu constater par exemple, précédemment, sur la voiture D’Ayrton Senna que les voitures sont tellement allégées qu’elles sont donc dénuées de toute zone d’absorption etc… La moindre erreur ne pardonne donc pas, surtout à la vitesse à laquelle ils roulent… ce qui peut être paradoxal par rapport aux routes libanaises ou la conduite quotidienne est dangereuse!
Après le déjeuner direction, les Hot Laps sur MRS 2012. Pour situer d’abord les modèles des Hot Laps, il s’agit de Mégane RS 2012 équipée de 19 pouces châssis cup – la mienne étant une 18 pouce châssis sport en raison de inégalités des routes libanaises – et disposant de 265 chevaux contre 250 chevaux sur la version 2011 telle qu’on nous l’a montré au Liban lors de son lancement. Contrairement à ce qu’on pense généralement, il ne s’agit pas de la cartographie moteur qui a été changée mais bel et bien la pression du Turbo, si on peut le dire. Il suffit donc de modifier cette pression d’entrée pour que la puissance d’un modèle 2011 passe à son équivalent 2012. D’autres différences sont esthétiques, comme la garniture carbone des portes, les phares LED s’allument également la nuit maintenant et Renault Sport leur a ajouté 3 autres de chaque coté aux 3 d’origine.
Equipe de Charme pour les Hot Laps. World Series by Renault. Circuit Paul Ricard, 29 septembre 2012. Crédit Photo François el Bacha. Tous droits réservés.
La visite sera expliquée par un responsable de RS, et effectuée avec différents pilotes de la maison, sous les yeux bienveillants de nos hôtesses qu’on retrouve.
Frédéric Johais en démonstration des hots laps, circuit Paul Ricard, 29 septembre 2012. Copyright François el Bacha. Tous droits réservés.
On retrouve ici avec plaisir Frédéric Johais qui nous avait déjà fait la démonstration au Liban et qui nous fait une démonstration sur route mouillée de ses talents.
Pas d’aspiration contrairement à ce qui était prévu à l’origine en raison de la pluie, il s’agit d’éviter les débris de gomme suite au roulage des voitures des séries précédentes mais également de garder une certaine visibilité comme il nous l’expliquera en route.
On ratera ce jour là, le départ des Mégane Trophy en raison d’une nouvelle averse, la course devant s’interrompre momentanément. Nous nous sommes décidés de rentrer à l’Hôtel et de dîner dans le vieux port de Cassis. Au menu pour moi, gambas à la sauce provençale pour commencer, suivi d’une rascasse à la même sauce…
Trailer de la visite des World Series by Renault
